IT之家这一页的时间是 2026/10/21 14:39:44，依据财联社。判断先写在前面：上半年已经说出的是 L2 新车渗透率突破 70%，以及测试道路、牌照和里程。2030 年的 95% 和 L3 超过 35%，都是预期，不是已经达到的份额。
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中国科学技术协会名誉主席万钢 10 月 21 日在 2026 世界智能网联汽车大会开幕式上说，2026 年上半年，具备 L2 级辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率已突破 70%。他预计 2030 年这一比例达到 95% 以上。70% 是上半年的说法。95% 挂在预计上。
[1]同一段话给出上半年的测试累计：全国已开放测试道路 5.7 万公里，发放测试示范牌照超过 2 万张，累计测试里程超过 2.2 亿公里。这些是截至上半年的累计，不是 2030 年的目标。紧接着，他预期 2030 年 L3 级自动驾驶渗透率将超过 35%。35% 是预期。页面没有给出现在的 L3 份额，所以看不出这 35% 要从哪一个基数涨上去。
[1]页面还写，我国首部 L3 和 L4 智能网联汽车自动驾驶系统安全要求的强制性国家标准在今年 8 月发布，拟于 2027 年 7 月 1 日起正式实施。发布和拟实施是两步。这一页没有写它已经生效。
[1]另一句时间不要并进万钢的话。9 月 19 日，中国长安汽车集团首席科学家、重庆长安汽车执行副总裁张晓宇在另一个论坛上说，2027 年 L3 级自动驾驶将实现量产，2028 年 L4 级开始商业化运营。那是他的预期。和万钢对 2030 年渗透率的预期不是同一个人、也不是同一个会。
[1]万钢把上半年突破 70% 放在新型传感器件和系统等成本下探，以及人工智能大模型技术之后。两边都是他给出的背景。这一页没有写成本降了多少，也没有写模型改变了哪一项指标。后一段以高级别自动驾驶技术加速落地起句，时间收到截至 2026 年上半年，后面才是道路、牌照和里程。加速落地是说法，三组数字仍是上半年已经累计的数。张晓宇发言的场合是 2026 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛，职务写到重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁。场合和职务可以核对。2027 年量产和 2028 年商业化运营仍是他在那个论坛上的预期，不能改记成万钢在世界智能网联汽车大会上的话。
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